Door het gebrek aan een duidelijk aan te wijzen functie en de overdadigheid van infrastructuur is het gebied tussen het Kultur-Bahnhof en het centrum van Kassel een non-place die verlaten is door de inwoners. PARK_haus werkt als een grootschalige programmatische en infrastructurele plug-in en geeft het centrumgebied weer een zodanige aantrekkingskracht dat zelfs mensen van buiten de stad naar Kassel trekken. PARK_haus bevat o.a. een motel, bioscoop, zwembad, supermarkt, tankstation, kantoren, woningen en plaats voor 1986 stilstaande auto’s.

De situatie in Kassel is typisch voor een stad die in de tweede wereldoorlog is gebombardeerd. Net zoals tijdens de bombardementen van Rotterdam is het complete centrum met de grond gelijk gemaakt. De wederopbouw van de stad gebeurde in de tijd dat de auto in populariteit groeide. Brede wegen zijn het resultaat. De auto werd gezien als het belangrijkste vervoersmiddel van de toekomst en het centrum werd geasfalteerd. Deze toekomstvisie is wat Kassel betreft te ambitieus geweest. Het gebied lijkt een overcapaciteit aan infrastructuur te bezitten. De brede wegen zijn niet druk en lijken voor veel meer verkeer gemaakt dan het huidige.

De asfaltering van het centrum van Kassel heeft geresulteerd in een extreme bereikbaarheid per auto. De locatie van het project, de driehoek tussen de kurfurstenstrasse, rudolf-schwander-strasse en Werner-Hilpert-strasse wordt omringd door zes-baans wegen en elke denkbare plek op het binnenterrein wordt in beslag genomen door auto’s. Het binnenterrein heeft geen eenduidige functie en is volgebouwd met schuurtjes, garages en andere aanbouwsels. De plek is ondefinieerbaar en vormt een non-place in het centrum van Kassel.

Om de locatie te kunnen ontwikkelen dient de auto te worden gezien als een onlosmakelijk onderdeel van de stad. De oplossing is niet het verwijderen van infrastructuur om plaats te maken voor autoluwe gebieden maar juist de bestaande infrastructuur beter te benutten. De capaciteit van de wegen komt overeen met het aantal gebruikers van de plek door intensivering van programma. PARK_haus werkt als een grootschalige programmatische en infrastructurele plug-in en geeft het centrumgebied weer een zodanige aantrekkingskracht dat zelfs mensen van buiten de stad naar Kassel trekken.

PARK_haus is een extrapolatie op de conditie in Kassel. Deze conditie is de ultieme bereikbaarheid per auto. De infrastructuur van de stad is gekoppeld aan de infrastructuur van het gebouw. De auto wordt daarbij gezien als deel van de architectuur. PARK_haus zelf wordt gezien als een deel van de infrastructuur op dezelfde manier als infrastructuur onderdeel is van de stad. De infrastructuur in PARK_haus is echter efficiënter dan die in de stad. De ruimte van de auto, de automobiele kamer, brengt je in het gebouw op de plek van bestemming. De afstand tussen die bestemming en de auto is miniem en daarmee wordt de ruimte en de tijd voor een ontmoeting ook klein. De openbare ruimte zoals die bestaat in een stad functioneert anders en is minder efficiënt. Het gebruik van de auto in PARK_haus is doelgericht en snel. Het gebouw wordt hierdoor hyperefficiënt.

PARK_haus is een autogebouw wat is gemaakt op de maat van de auto. Het gebouw bestaat uit een stapeling van parkeerdeks waartussen het programma als dozen in hangt. Voor het vormconcept is een strategie ontwikkeld welke is gebaseerd is op de maat van een conceptueel parkeergrid. De lengtematen van dit grid zijn gelijk aan de parkeereenheid van 17 meter en de breedte de maat van drie parkeerplaatsen. Door dit grid te stapelen ontstaat er een 3-D model waarin het programma geplaatst wordt. Alle ruimte tussen deze programmablokken wordt gebruikt door auto’s, zoals voor parkeren en routing. Het parkeren is ten overvloede aanwezig en er kan meteen geparkeerd worden op de plek van bestemming. Alle functies die zich in het gebouw bevinden zijn zo superbereikbaar.

Naast automobiel is ook lopend het volledige programma bereikbaar. Dit zal echter traag gaan en zal niet vaak een logische lijn volgen. Omdat PARK_haus ontworpen is op de auto wordt zo gauw men de auto verlaat het gebouw ervaren op een onvoorziene wijze. In het gebouw zit een toeval, spontaniteit, inefficiënte. Het is mogelijk plekken te bereiken die voor de auto niet te bereiken zijn. De voetgangerszone, die deels de autogebieden overlapt, is een spontaan gevormde zone die niet ontworpen is en belichaamd zo een informele route. Het gebouw bevat dus naast de ruimtes voor auto’s een permanente verleiding tot een wandeling. De hyperfunctionele efficiënte machine voor auto’s is hierdoor tegelijkertijd een gebouw waar je doorheen wil zwerven. Door deze langzame, vrijere manier van bewegen en de onlogische routing ervaart men het gebouw totaal anders als dat men in de auto zit.

Het geheel is zo vormgegeven dat het autoverkeer niet hoeft te stoppen om het gebouw te betreden of te verlaten. Aan elke zijde van de locatie is PARK_haus per auto bereikbaar. Er zijn geen slagbomen, stoplichten of wachtrijen en het parkeren is gratis. De routing door het gebouw is zo overzichtelijk mogelijk gehouden. Op de hellingbanen aan de noordzijde rijdt het verkeer omhoog, aan de zuidzijde omlaag. De verbinding tussen deze twee hellingen vormt een “verboden zone� voor de geplaatste functieblokken. Hierdoor is er bij het oprijden van een dek een ononderbroken zicht op de uitgang. Naast de overzichtelijke routing bevinden zich boven de hellingbanen bewegwijzeringborden die het verkeer de goede verdieping opleiden.

PARK_haus bestaat uit negen grote parkeerdeks die gecoat zijn met een kunststoflaag Triflex. Deze kunststoflaag is wit van kleur en de wegmarkering wordt vervaardigd van hetzelfde materiaal in een rode kleur. De deks krijgen hierdoor een sobere, bijna klinische uitstraling. Van de deks kan naast parkeren ook op een andere manier gebruik worden gemaakt. Kunstenaars kunnen tijdens de Documenta bepaalde delen van de deks gebruiken voor hun expositie. Er kunnen kart-races gehouden worden en er kan zelfs een caravan-camping opgericht worden. De deks vormen als extensie op de openbare ruimte van de stad een volledig openbaar gebied dat openstaat voor allerlei ideeën en mogelijkheden.

Evident is dat een gebouw voor auto’s resulteert in een surplus aan parkeerplaatsen: er is altijd een parkeerplek waar je auto geparkeerd kan worden. Zoals het gebouw een extensie en extrapolatie is van de infrastructuur is het ook een extensie op de stad zelf. De openbare ruimte van de stad vloeit door in de openbare ruimte van het gebouw, waardoor de ruimtes in PARK_haus werken als een stedelijke ruimte en niet als een gebouwinterieur. De extrapolatie resulteert in een divers programma dat alle elementen van de stad probeert te bevatten.

Het contact tussen het programma en de parkeerdeks blijft constant bestaan. Vanaf de parkeerdeks zijn de programmaonderdelen duidelijk te zien, en vanaf hier is ook vaak visueel contact met het autoverkeer dat zich door het gebouw verplaatst. De auto is een belangrijk onderdeel van het totale gebouw, dus niet alleen voor de parkeerdeks, maar ook voor deze functieblokken.

PARK_haus bestaat uit 6 zones die de extrapolatie op de stad zo mogelijk maken:
Entertainment zone: Bioscoop, cafeteria, zonnedek, bar
Woonzone: atelierwoningen, motel, restaurant
Sportzone: zwembad, fitness, squash, kantine
Shopping: supermarkt, winkels, tankstation, lunchroom
Werk-zone: kantoren
Parkeerzone: plaats voor 1986 auto’s

In het midden van het gebouw is een grote vide geplaatst. Deze zes verdiepingen hoge vide zorgt naast dat er genoeg licht en lucht het gebouw binnentreedt voor de oriëntatie van de automobilisten. Vanaf de balkons van het motel ontstaat hierdoor een spannend zicht op de verschillende parkeerdeks en het ondergelegen zwembad en fitnessruimte. De motelkamers zijn per auto te bereiken, deze wordt geparkeerd voor de betreffende motelkamer op de betreffende verdieping. De kamernummers zijn duidelijk opgenomen in het wegdek.

Het zwembad is ook gelegen aan deze vide en bestaat uit een 25 meterbad, bubbelbaden, sauna, massageruimtes en een restaurant. De route binnen het zwembad loopt langs een brede hal waar een direct visuele connectie is met de parkeerdeks. Door de hal van het zwembad boort zich een brug voor autoverkeer die deel uitmaakt van de eerder genoemde “verboden zone�. Deze brug is anderhalve meter hoger dan de zwembadvloer, waardoor de suggestie gewekt word dat de auto’s zich in dezelfde ruimte bevinden.
Door de hellende vloer van de bioscoop wordt aan de straatzijde de entree voor auto’s benadrukt. In de bioscoop zijn er doorkijkjes naar onderliggende parkeerdeks. Vanuit de foyer ontstaat er een magnifiek uitzicht over de stad tussen de bioscoopzalen door.
Het tijdelijke wonen vind zoals eerder genoemd in het motel plaats. In het bovenste parkeerdek zijn echter ook permanente woningen geplaatst. Hier is het meeste licht en lucht en ontstaat vanuit de woning een uitzicht over Kassel. Onder de woningen zijn werkruimtes gelegen, zodat het mogelijk is om thuis te werken. Hier zijn atelier- of bedrijfsruimtes gevestigd. Door het overstek bij de ingang van de woning wordt een carport gevormd zodat de auto niet aan de weersinvloeden wordt blootgesteld.
Het fitness- en squashgedeelte is geplaatst tussen de straat en de centrale vide. In de fitness-ruimte staan de apparaten zo opgesteld dat er tijdens de work-out tegelijkertijd van het uitzicht op straat genoten kan worden.
De kantoren zijn als enige onderdeel als sandwich tussen de parkeerdeks opgenomen. Het parkeervlak loopt hier schijnbaar door in de kantoorvloer. Elke kantoorvloer heeft een serviceblok met een ingang naar het trappenhuis en lift.

De ultieme plek om in de buitenlucht te verblijven is het dakterras. Een deel van het bovenste parkeerdek bestaat uit een hellend vlak met een dertig meter brede trap. In de zomer kan men hier zittend op de trap genieten van het uitzicht op de stad en een drankje kopen bij de kleine bar. Bovenaan de trap staan een aantal bomen die schaduw verschaffen en beschutting bieden tegen de wind.

Door middel van de ingreep in Kassel heeft het gebied een duidelijke identiteit gekregen. Deze ingreep houdt een overdrijving van de bestaande situatie in. PARK-haus is een “event� waar automobiliteit en de gebruikers van het gebouw in samenkomen. PARK-haus zet dit gedeelte van Kassel weer op de kaart en is als nieuw inwendig orgaan nodig in het functioneren hiervan.

ontwerp datum	29 apr 2003
diploma sinds	24 jun 2003
categorie	architectuur (graduation)
opleiding	Technische Universiteit Eindhoven
commissie	Prof. Christian Kieckens Ir. A.H.J. Bosman Ir. M. Maurer
7.2 - 8 stemmen -